Standpunt Berlaarbaancomité

Wij hebben altijd gesteld dat er al voldoende grote uitvalswegen ter beschikking zijn die zijn uitgerust om zwaar verkeer op te vangen en te verwerken. Kleinere, noodzakelijke aanpassingwerken op deze banen gaan nooit zoveel kosten als de doortrekking van de R6 met de daarbij noodzakelijke aanpassing van de aangrenzende wegen.

Deze uitvalswegen zijn (E- en N–wegen):

 -   E19: zowel de richting Brussel als Antwerpen en overal naar buitenland.

Bezwaren: te veel oponthoud door files.
Argument Berlaarbaancomité (BC): dat is een probleem dat de transportsector en de overheid moeten oplossen.

-   N14 en aansluitend N108: richting N10: naar Aarschot en E314.
Bezwaar: doortocht Elzenstraat en spoorwegtunnel.
Argument BC: De baan lag in Elzenstraat vòòr de bebouwing. Door aanpassing van de tunnel kan het probleem opgelost worden. De N14 was in oorsprong een provinciale weg.

-   N15: richting N10 ( zie N14).
Bezwaar: Putte licht dwars.
Argument BC: baan was provincieweg vòòr bebouwing. Putte profiteerde reeds van de provincie om nieuw centrum te realiseren.

-   N1: Parallelweg van E19. Deze weg wordt afgewaardeerd. Hij zorgt voor sluipverkeer naar de Berlaarbaan. (R6 – Berlaarbaan).

-   N10: Zie N14 en N15

-   Oostelijke tangent: In ontwerpfase Ontsluiting van verkeer N15 naar Leuvense steenweg.

Dat zijn 6 uitvalswegen die voorzien zijn om veel en zwaar vervoer te verwerken en waarop slechts lichte aanpassingen nodig zijn om ze optimaal aan te passen. 

Het argument (Sint-Katelijne-Waver) van de bebouwing en aantal bewoners is een drogreden.

-   Op de Berlaarbaan en Mechelbaan tot aan de N10 staan evenveel huizen als in Putte aan de N15. Bovendien staan de huizen langs de N15 veel verder van de zijkant van de baan (aard van de baan) dan nu op de Berlaarbaan en de Mechelbaan en zeker in de toekomst als deze banen moeten aangepast worden aan het te verwachten verkeer.
In Koningshooikt en in Berlaar Heikant moet het verkeer ook door een centrum , net zoals in Putte. 

-   Langs de Berlaarbaan liggen er 3 scholen (Lagere school (+/- 200 leerlingen), Hagelstein (+/- 700 leerlingen), O.L.V. Waver (+/- 2000 leerlingen).

-   Op de N14 is een aanpassing van de tunnel onder de spoorweg nodig en het zal bovendien veel minder kosten. Ook op deze baan staan er minder huizen en liggen ze verder van de baanrand. De bebouwing langs N-wegen staat wettelijk (bouwvrije voortuinstrook) verder van de baan dan langs gemeentelijke wegen (zoals de Berlaarbaan).

Wij vragen ons dus wel degelijk af of een zevende uitvalsweg wel nodig is. Op deze vraag kregen we alleen als antwoord dat het zo beslist was door de gemeente SKW en de provincie in overeenkomst met de omliggende gemeenten en was vastgelegd in de respectievelijke structuurplannen en mobiliteitsplannen (Lier is het met deze stelling niet eens). Lier nam jarenlang niet deel aan de vergaderingen.

Uitvalswegen rond Mechelen

In principe behouden wij het standpunt zoals hierboven beschreven: wij blijven de noodzaak van de doortrekking van de R6 betwisten.

Wij zijn realistisch genoeg om te beseffen dat dat niet haalbaar is, daar het gemeentebestuur, onder  zeer zware druk van machtige belangengroepen (veiling, exporteurs, transporteurs, industriezone Heist-Op-Den-Berg,..), definitief vastgelegd heeft in het goedgekeurde structuurplan en mobiliteitsplan dat de R6 er komt.

Net zoals andere gemeenten willen we geen bijkomend verkeer op de Berlaarbaan (cfr. N15, waar als provinciale weg het zware verkeer geweerd wordt).

Tevens betwisten wij de categorisering van de gemeentewegen, waardoor alle vrachtverkeer op deze wegen wordt verboden en zelfs personenauto’s worden geweerd:

-           Duffelsesteenweg: 12 m.

-           Stationstraat: 12 m.

-           Mechelsesteenweg: 3,5 T., 30 km.

-           Leliestraat: 3,5 T.

-           Lombaardstraat: 12 m, 3,5 T.

-           Mechelbaan: 12 m of 3,5 T.??

-           Wolverstraat ??

Met als resultaat: alle (zwaar) verkeer moet langs de Berlaarbaan. Zelfs als er geen bijkomend verkeer bijkomt.

Bovendien werd en wordt de Berlaarbaan al enkele jaren gebruikt als omleidingsweg voor de wegenwerken aan andere straten. De Berlaarbaan is reeds zeer lang in zeer slechte staat en wordt slechts hier en daar wat  opgelapt. Door het intensieve gebruik wegens de omleidingen door zeer zware vrachtwagens geraakt de baan nog verder kapot, met zeer zware schade aan de huizen.